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  #31  
Vieux 07/03/2018, 00h09
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Une fois sur ma 1ere speed et 2 fois sur celle la, jamais eu de problemes de nuts ou de studs. Simple precision mais tu peux etre malchanceux

Cest bien que tu y vas pour la totale, comme ca et bien tu t'assureras que ton setup te donne le sourire sur du plus long therme

Et peut etre un jour, un kit de water methanol ahahahah Cest un bon ptit plus interessant. En plus daller chercher quelque HP avec le timing, tu t'assure de toujours avoir la meme puissance peut importe la temperature. Et ca clean bien notre super moteur a injection directe

@Jeff23spl et @Beastorm:

Je suis entrain de regarder voir quelque info, parce que dans le temps javais cru lire que le psi max safe du moteur est de 20-21. Cette limite la, est ce qu'elle est basé sur la solidité du moteur ou sur le map sensor stock qui perd de la precision en haut de 22 psi?
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Mazdaspeed 3 2011 | GTX2867r | Mags 18" TSW Interlagos RF | JBR 32mm Rear Sway Bar | Catback Magnaflow | UR Downpipe & Testpipe | EGR Block Plate | HTP Turbo Inlet & SRI | BPV Corksport | Hid 6000k - Fog & DRL led | AWR 88 Rear motor mount | Autotech pump internal | TMIC Corksport | AEM Meth Kit | Cobb AP Stage 3 21psi + WM + HTP + TIH + IC 94

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  #32  
Vieux 07/03/2018, 07h05
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Good.. je vais regarder de mon côté aussi
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  #33  
Vieux 09/03/2018, 12h01
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Les PSI c'est juste une mesure de combien ton moteur est bouché, ca ne veut rien dire.
En parfaite conditions, ton bloc stock peut rouler beaucoup de puissance mais si t'a pas d'octane adder comme du w/m ou ethanol etc, c'est plus le knock et la chaleur qui va t’arrêter. Les rods oem sont assez endurantes mais quand ca knock, meme des rods plus grosses et des pistons forgées ne résisteront pas ben ben plus longtemps....en knock c'est environ 10x le stress de fonctionnement normal....

Je lisais justement un build thread hier dont le gars faisait du 350whp a 18psi avec un borgwarner EFR le temps d'apprivoiser son setup pour le monter plus....En comparaison 18psi avec le k04 c'est bien en bas de 300whp et ca peut meme etre plus dur sur le moteur car il genere plus de chaleur pour la meme puissance....

Et l'un a 20psi sans meth, IC stock et beaucoup de timing va avoir plus de chances de sauter qu'un autre a 23psi sur le meth, fmic et une tune conservatrice....Quelqu'un qui le bat a chaque jour tout le temps et quelqu'un qui le clanche occasionnellement ca ne sera pas pareil. Ou encore le faire sur un moteur de 15k ou sur un de 250k n'aura pas le meme résultat non plus.....
Il n'y a pas de chiffre magique mais 375-400 crank hp sur un bloc de speed stock ce n'est pas un problème avec une bonne tune et du bon gaz selon moi.
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  #34  
Vieux 11/03/2018, 04h09
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Cest ca jai cru lire aussi. Ca va etre plus safe de monter le psi que de jouer dans le timing trop aggressivement. Et tu obtient plus de power avec le psi que le timing, sur nos disi en tout cas. Limportant cest de ne pas knock. Mais obtenir le 400whp avec le block stock semble etre dans le top safe a aller. Sauf jaimerais savoir a quoi ressemble une tune qui mene a ca. Et savoir si il manque seulement le 3bar pour profiter un peu plus ou si ca en vaut pas la peine
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  #35  
Vieux 12/03/2018, 12h08
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le 3bar map c est une assurance car si ca arrete de lire a 22, si tu overboost il le saura pas...ex le ebcs brise...
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  #36  
Vieux 12/03/2018, 18h57
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Ca narrete pas de lire apres 22psi, ca va juste perdre en precision(plus vers 22.5,23psi). Alors avec mes safes a 22psi, jsuis okai

Jai trouvé un thread sur m3f avec du monde qui post leur setup BT sur le block stock et les chiffres quils sortent. Yen a qui aime le danger lol La plupart roule a 24-25psi et au dessus de 15* de timing. Jsavais pas que le block stock prenait aussi haut en psi. A ce moment la, jpourrais peut etre envisager le 3bar pour aller a 22-23psi. Va tu falloir que je baisse les timing?

http://www.mazdaspeedforums.org/foru...thread-108396/
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Vieux 14/03/2018, 12h04
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22.x...je ne veux pas m'obstiné sur des détails mais en réalité 2.5bars c'est 36.75psi absolu - ta pression atmosphérique qui est entre 13.5 - 15psi
Mais on s'entend que si ton vacuum casse ou le EBCS colle ca va monter a 30+ au peak efficacité et ton ordi va penser que c'est juste 22.x pareil donc il ira pas chercher les bonnes données dans les tables etc...
Si en plus pour rouler a 21-22 t'a mit tes protections overboost a 24...il ne l'atteindra jamais donc la protection n'existe plus....
C'est comme le maf c'est une sonde 0-5v, elle peut pas lire 6v....

J'ai rouler longtemps des peak qui ce stabilisait a 23-24 sur le bloc stock a cause du creep mais jamais en haut de 5500 et ca n'a pas fait de dommages jusqu’à temps que je l'essaie par erreur a 27 jusqu’à 6500 avec juste un petit jet the meth....c'est la que l'expression ZZB a prit son sens...et meme encore la, les rod ont rien eus, juste 3 bougies, 1 piston et des trace sur le bearing...L'avoir fait a repetition, j'aurais surement fait un trou dans le bloc par contre...
J'ai meme vu plus de 30 sur mon gage 1x, le fil du EBCS avait shorté au ground et c’était comme 100% WG duty....J'Ai cru a un bug sur le gage car l'aiguille était avant le debut du gage mais vu que le char tirait en $%?&*?%$/$%? j'ai réaliser qu'elle venait de faire le tour lol. C'etait encore en bas de 5500 avec le piston maganné mais j'avais mit le gros jet de meth a ce moment la donc j30psi sans knock la rod n'a pas écrasée....
C'est solide pareil comme base de moteur!
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  #38  
Vieux 14/03/2018, 12h33
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Mes safes sont a 22, en principe il va cuter avant de perdre la capacité de lire. Mais cest sur que je ne neglige pas le 3bar pour update future. Cest tu ben compliquer a tuner?

Ca devait tirer en tbk a 30psi lol Ta rouler combien de psi sur ton block stock? Jimagine que si jmonte un peu en psi, ca ne devrait pas knock? Jsais pas si le lien est bon, mais le meth sert a booster loctane pour aller plus loin en timing et l'eau a refroidir lair qui va compenser pour quand on monte en psi?
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Vieux 14/03/2018, 16h51
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Les 3bars maps + la couette d'extention c'est plug and play, ensuite tu rentre les paramètre de scalar correspondant au # de map que t'a mit dans ATR et tu peux fine tuner la reference du 0 atmosphéric: clef a on moteur a off...(facultatif)
J'avais comparer avec mon gage mecanique et ca ce suivait


les psi que j'ai mentionné plus haut c'est sur le bloc stock et gt2871...sur mon bloc forgé je roulais a 25-26 en dernier avec du meth gros jet a 70/30 et les tables de timing que je t'avais envoyées. Mes IDC ne semblaient pas monter trop...Par contre je controlais le meth via le MAF, pas en boost.
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  #40  
Vieux 14/03/2018, 20h19
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Jfais des melanges de 60/40 avec le 500cc pour garder mon ecart de 1 degree avant davoir du knock. Toi messemble que tu avais un peu moins de timing que moi. Quand tu dis gros jet, cest le 1000? Je vais rester avec 500, parce que ca ne joue pas sur le afr et qu'une tank a tout les 800km, ca me va tres bien

En ce moment jsuis setter a 21psi jusqua 6500tr. Pense tu que jsuis okai de monter ca a 23-24 et jusqua 6500tr? Granduellement on sentend!

Pas sur davoir compris pour la partie tune du 3bar mais si ce nest pas compliquer, jvais pouvoir le faire. Ya un tuto sur ca messemble
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Vieux 14/03/2018, 22h25
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En ce moment jsuis setter a 21psi jusqua 6500tr. Pense tu que jsuis okai de monter ca a 23-24 a 6500tr? Granduellement on sentend!

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Vieux 17/03/2018, 08h35
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oui sur msf c est bien explique pour le 3bars.

oui j ai le 1000 depuis mon experience mais sur le maf j en prend pas tant plus
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Vieux 18/03/2018, 23h24
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Ouais jai vu le tuto, ya meme les valeurs qui fit en general avec tout les setups

Si jmonte en psi, jvais tu devoir descendre un peu les timings?
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Vieux 20/03/2018, 15h06
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je vois pas l’intérêt de monter le boost si tu drop le timing....T'es mieux d'avoir du timing et moins de boost coté efficacité mais comme les load montent avec le boost tu peux compenser la dessus jusqu'a 2.00 de load...ensuite ca plafonne...
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Vieux 20/03/2018, 21h13
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Jdis ca parce que jimagine quil va falloir que jinjecte plus de meth si jveux monter en PSI sans commencer a knock? Donc jme disais que si jveux garder la meme quantité a injecter et a ne pas knock, qui faut jdescendre un peu ltiming. Dapres ce que jai souvent lu, vaut plus etre plus haut en psi que plus haut en timing avant de knock puisque le PSI genere plus de HP que le timing sur nos dizi. Mais ca cest une partie que je connais moins et jaimerais bien eclairer tout ca!

Jai jusqua 2.48 de load dans mes tables. Alors je suis asser loin de plafonner :P Cest pratique aussi pour si j'overboost beaucoup comme ca deja ete le cas a cause de ma wastegate, je fais dropper le timing graduellement pour toute les valeurs qui depasse celle la pllus haute que j'obtient dans mes logs de 21psi
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Vieux 21/03/2018, 09h49
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Tu me dis que dans ton ATR, tu vois des lignes jusqu'a 2.48 de load ? Ou tu veux dire que dans tes logs tu vois jusqu’à 2.48 ?
Car mon atr arrete a 2.0 mais oui ca peut loguer en haut de 2, le contrôle de boost en torque (load) permet d'aller au dela de 2.0 mais ailleurs, ca semble arrêter la.

Moi j'avais le V2 et ca dit que j'ai une version a jour....

Regarde aussi ton voltage de maf, tu ne veux pas jouer trop proche du 4.9v si ton maf hosing est pas trop gros...

Pour le boost vs le timing, c'est surement vrai que plus de boost donne plus de HP que le timing mais reste a savoir a quel équilibre et si c'est applicable pour un dizi aussi. On roule deja 9.5 de compression....Donc on est plus proche d'atteindre le point d'auto ignition avec peu d octane et pour ca l'ajustement du timing est sans effets.
Par contre pour l'efficacité, plus t'es proche du point de knock (sans l'atteindre), plus tu optimise la force de chaque explosion.
Reste a savoir si c'est le knock de pre-ignition par la bougie qui nous limite ou celui d'auto-allumage lorsqu'il y a trop de chaleur et pression (comme un diesel)
Le risque demeure d'ajuster ca ok sur la route et qu'en été, a la sortie d'un bouchon de traffic, ton Tmic soit heat-soaker avec des BAT plus élevée et que ca knock....
C'est pour ca que je préconise le methanol sur le recul du timing....
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Vieux 21/03/2018, 19h40
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Je vois jusqua 2.48 dans mes tables de timings de ATR. Mon ATR est une vieille version puisque je ne lupdate plus depuis que COBB ne fournit plus ATR gratuitement. Messemble que si jupdate, quand je sauvegarde mes maps, ils vont devenir gris dans mon AP

Je commence a toper le 4.4v a environ 5800/rpm

Sans methanol, jcomprend le point de vue du heat soak avec le TMIC mais avec du meth, les bat drop dans le 80 degree en WOT. J'ose esperer que je n'aurai pas a descendre le timing si jmonte un peu en PSI. Peut etre que si jmonte beaucoup, la va falloir que jles descendre un peu. Jvais faire quelque test a ce niveau la et voir la tune qui me sortira les meilleurs chiffres
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Vieux 26/03/2018, 14h50
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bizarre, moi ca fini vraiment a 2.0....

Et ton methanol refroidit ce qui rentre dans l intake mais ton IC fait la premiere partie de la job. dans le traffic ou quand tu n'avance pas, il ne fait plus son bout de job donc tes bat vont être plus haute que si t'avais un fmic pareil mais peut etre moins haut que quelqu un avec fmic sans meth c'est sur
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Vieux 26/03/2018, 16h49
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C’est moi qui a mis le load scale jusqu’à 2.48....


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  #50  
Vieux 26/03/2018, 19h32
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Ouais je comprend ton point jeff. Je commence a injecter a 6psi alors ca donne du temps a refroidir lair avant de tomber en WOT. Faudrait que je regarde a nouveau les plus haut BAT que jobtient dans les pires situations mais messemble que ce netait pas si pire

Moi jsavais que setait toi bea :P Jai expliquer le pourquoi tu avais fait ca, jtrouve ca brillant, ca rajoute de la protection contre le knock en cas d'overboost
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Vieux 28/03/2018, 11h27
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Bon bah bea me conseille de ne pas monter mon PSI. Puisque les gars du forum, apparament, ce sont plus des setups qui ne roule pas souvent au fond

Jfais jamais de track et je WOT pas en malade tout le temps mais jme gate dans pas mal toute les situations que je peux. Dommage de me dire que jai acheter ca pour rien mais en meme temps, ca va etre bon pour le coté safe
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Mazdaspeed 3 2011 | GTX2867r | Mags 18" TSW Interlagos RF | JBR 32mm Rear Sway Bar | Catback Magnaflow | UR Downpipe & Testpipe | EGR Block Plate | HTP Turbo Inlet & SRI | BPV Corksport | Hid 6000k - Fog & DRL led | AWR 88 Rear motor mount | Autotech pump internal | TMIC Corksport | AEM Meth Kit | Cobb AP Stage 3 21psi + WM + HTP + TIH + IC 94
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  #52  
Vieux 28/03/2018, 12h08
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Il est plus conservateur que moi et c'est une bonne chose, j'expérimente en meme temps et si je brise, ce sont mes choses et je les réparent moi-meme...Etre téméraire m'a couter 1 moteur et meme juste en pieces c'est pas donné...
Je suis rendu avec une speed6 interne stock donc ca ce peut que je le remette a l épreuve un peu mais je ne referrer pas la meme erreur
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  #53  
Vieux 29/03/2018, 02h26
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Cest pas a cause que tu as mit 27psi par erreur un moment donner? Cest en faisant quoi que ca ta couter un moteur?
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  #54  
Vieux 29/03/2018, 11h32
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oui 27 a 6500 lean, pas assez de meth etc pendant 2x3sec environ...
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  #55  
Vieux 20/04/2018, 10h06
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Hey les boys, j'ai démarré mon chars hier pour la 1ere fois après l'installation de mes nouveau mods et le Idle était pourrit avec une map COBB stage 0 genre il s'éteignait tout seul..j'ai essayé une map stage 2 de COBB hey le idle était déguelasse mais mieux..cependant mon AFR était à 17.5 17.9 ... selon vous c'est normal ?...je sais que ça me prend une tune mais je veux juste déplacer l'auto pour le mettre dans la cours..c'est safe pour le moteur ?
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  #56  
Vieux 20/04/2018, 19h05
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Cest normal, cest une tune obligatoire poour rouler avec ton setup. Fait juste pas faire de wot. Jai deja fait ca parce que jetais mal pris et que ma tune netais pas accessible
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  #57  
Vieux 24/04/2018, 19h03
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tu dois mapper ton map et ton intake avant de prendre la route avec ca c'est sur et si tu dois prendre l'auto avant, remet ton map et ton maf hosing stock en attendant...

Ton map et maf lit pas beaucoup de voltage parce qu'ils ont un scale plus grand mais ton ordi s'attend a lire plus de voltage donc c'est lean. Tu peux pas t'en sortir avec des OFF the shelf map une fois BT.

C'est comme si tu t'attendais a avoir une mesure en centimetre mais que quelqu un la mesure en pouces lol.
As tu ATR ?
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Vieux 24/04/2018, 19h06
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pour le 3bars
http://www.mazdaspeedforums.org/foru...pgrade-128850/

et pour ton intake, un setup de base est de prendre chacune de tes case de de map et de les multiplier par le ratio de ton intake plus gros. (Diametre intérieur au carré de ton nouveau / Diametre intérieur de celui d'origine au carré (2.64'' de mémoire) (Ou tu peux faire le calcul de la surface du plus gros divisé par le plus petit, ca revient au meme)
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  #59  
Vieux 24/04/2018, 19h06
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tu dois mapper ton map et ton intake avant de prendre la route avec ca c'est sur et si tu dois prendre l'auto avant, remet ton map et ton maf hosing stock en attendant...

Ton map et maf lit pas beaucoup de voltage parce qu'ils ont un scale plus grand mais ton ordi s'attend a lire plus de voltage donc c'est lean. Tu peux pas t'en sortir avec des OFF the shelf map une fois BT.

As tu ATR ?
Ouais.. j'ai déjà demandé à Beastorm de tuner mon étant donné que je suis très débutant dans la tune. Mais je continue de m'informer tranquillement sur le monde de la tune

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  #60  
Vieux 04/05/2018, 19h18
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Salut les boys, j'ai ma première révision de map et je fais mes premiers logs demain..j'ai roulé un ce soir et j'ai remarqué qu'on entend le turbo siffler beaucoup plus qu'avant (avec le k04), juste en roulant tranquillement en 1 et 2, j'ai l'impression que d'entendre le turbo autant que le k04 dans le fond... c'est normal, est ce que typique des ball bearing ou juste a cause de mon intake plus gros et en alu...ça peux tu etre un manque d'huile, j'ai eu de la misère avec ma banjo bolt
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