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Vieux 10/09/2018, 16h10
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Par défaut clutch qui sen va?

Slt,


Jcrois que ma clutch est entrain de partir, quand je wot sur la 4 ou 5, des fois ca se met a revolutionner mais sans accel et apres ca redescant quand ca grip tout dun coup. Meme feeling que si je spinnerait. Ca commencer tout de suite apres avoir regler mon probleme de boost. Jimagine que vu que jsuis rendu full power, la.clutch qui etait deja fatiguer me fait.signe!


Apres plusieurs recherche, jaurais tendance a opter pour le kit de clutch de Luk, qui est exactement celui OEM mais en moins cher et avec la flywheel fidanza. Le seul bemol serait le chatter plus present a cause de la flywheel mais pour le prix et les performances de plus, jpeux vivre avec. Mais jpourrais envisager autre chose pour eviter le.chatter trop prononcer, peut etre une ACT avec prolite flywheel?


Cest pas croyable a quel point quil fait chier ste char la cet année!
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Mazdaspeed 3 2011 | GTX2867r | Mags 18" TSW Interlagos RF | JBR 32mm Rear Sway Bar | Catback Magnaflow | UR Downpipe & Testpipe | EGR Block Plate | HTP Turbo Inlet & SRI | BPV Corksport | Hid 6000k - Fog & DRL led | AWR 88 Rear motor mount | Autotech pump internal | TMIC Corksport | AEM Meth Kit | Cobb AP Stage 3 21psi + WM + HTP + TIH + IC 94

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Vieux 11/09/2018, 14h51
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J'ai une fidanza tout en alu sur un Probe V6 et ca demande une adaptation. KLZE , c'est tripant sur les coups de gaz mais c'est facile d'étouffer meme sur un V6 qui a plus de torque qu'un Honda mettons

J'ai opter pour plus pesant sur le speed3 pour avoir un peu plus de comfort. Une ACT ZX5-HDG6. (Les autres marques etaient hors de prix a ce moment la et je ne voulais pas une oem pour un BT)
Leur fw la plus pesante (plus legerte que oem)
Disque 6 puck ceramique avec centre a ressort
PP pou rMazdaspeed 1 seul modele plus raide que oem.
bon pour 530lbs de torque.

La pedale est plus raide pas mal mais pas au point de casser le pedalier.
Plus dur a faire glisser pour etre smooth si tu veux pas que ca brasse dans le char avec papy a bord.
Aucun compromis sur la traction. Je croyais que la oem ne glissait pas mais une fois que j'ai mit celle la...ouf la différence. Sans rien changer au moteur on dirait qu'on a beaucoup plus de torque pour faire spinner les pneus...

Si c'était a refaire, je reprendrais peut etre ce meme kit mais avec un disque organique pour que ca glisse juste un peu plus en day to day.

Je vais surement la réutilisée sur le 6 mais avec un disque hybride que je vais me faire faire sur mesure. (50% ceramique 50% organique)

Pour le bruit...boff, Ma FW LUK dual masse etait lousse et un probleme de transmission quand je l'Ai changée donc au final c'était pas mal bruyant....L'auto etait bruyante en generale donc difficile a dire.
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Dernière modification par Jeff23spl ; 11/09/2018 à 14h53.
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Vieux 11/09/2018, 17h05
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Alors en BT tu ne me conseil pas de rester avec la clutch oem(luk) mixer a une flywheel fidanza? Je pourrais tolerer un peu plus stiff mais a peine, cest mon daily drive ete comme hiver et ca marrive detre dans le traffic. Jsuis a 370lbs de tq en ce moment et le top que jvais aller cest quand je vais mettre des internes forger lorsque ca va avoir sauter. Alors je ne sais pas trop a combien de tq que jvais monter rendu la

Dans le fond, la ACT street disc + streetlite fw tient 415lbs et tres proche du feeling stock. Mais jai lu dun gars que ca slippait a 400lbs. Jcrois que je naurai pas le choix daller 6 pucks + streetlite comme tu dit pour etre sur que ca tienne mais jvois pas le kit avec disque organique. Et jai vu un review qui dit que ca ressemble quand meme au feeling stock. La prolite serait un peu plus stiff


Mais cest vrai, nos speed sont rendu bruyante et jecoute bp la musique alors le chatter doit etre facile a oublier
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Vieux 12/09/2018, 12h31
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ACT a juste une pressure plate pour les speed et c'est elle qui donne la resistance sur la pédale de tout leur kits. C'est plus raide que stock mais tu peux pas faire d'omelettes sans casser des oeux, a moins de mettre un twin disque, la seule façon de gagner en torque est sur la pression de la PP donc raidir la pédale...

Dans le fond il y a 2 point a retenir.
Le poids de la Fw donne l'inertie qui te permet de declutcher facilement sans donner de gaz.
(La oem etant dual mass a aussi de la torsion qui aide a être smooth)
En allégeant, tu diminue cette inertie rendant plus facile d'étouffer mais libérant aussi de la perte d énergie en accélération.

La pression de la pressure plate jumelé a la surface du disque:
Plus elle est raide plus elle grip mais fatigue la cheville. Un disque en ceramique 6puck use plus vite qu'un organique quand il glisse mais il tient la chaleur. Donc ne ce detruira pas sur l'abus genre au drag avec slick sur un show de clutch qui ferait eclater la oem, la ceramique va juste glisser.... La 6puck chaude est presque on/off.(Des que le char veut avancer, elle est collée)

Avec la ACT pesante, ca étouffe pas vraiment plus que oem mais la pression et les 6puck me ferais chier en day to day de traffic a montréal

Ton turbo est censé etre capable de fournir plus de torque a bas regime que celui que j avais et j'ai un mustang dyno test a 368 wtq (440crank) une journée chaude et chiffres non compensées...Mais ca ce tune en revert boost tapper aussi pour limiter le torque en bas et avoir du HP sur la haute et menager la mecanique...Moi j'aimais ca all inn

A titre d'exemple, si je pousse trop le k04 sur mon speed6 a bas regime, ca vient a bout de la clutch oem et elle ne glisse pas du tout en bas de 20psi...Je me questionne car le 6 est deja plate a declutcher dans le traffic, si en plus je lui met une clutch on/off, le temps de mettre la masse en mouvement, j'ai plus de chance d'étouffer qu'avec un 3...

Je ne t'ai surement pas aider a choisir mais tu pourras choisir en connaissance de cause lol
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Dernière modification par Jeff23spl ; 12/09/2018 à 12h34.
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Vieux 12/09/2018, 15h30
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Donc peut importe la flywheel, la pedale sera la meme. Alors jsuis aussi bien daller 6 pucks + fw la plus pesante, question daider sur les starts. Faut dire que jsuis tres habituer a la clutch oem et je la trouve relativement molle alors jvais pouvoir gerer quelque chose dun peu plus stiff tout en aillant une bonne marge de torque avant de slipper. Pour le moment, jvais tuffer celle la, jai asser depenser cette année


Merci jeff
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