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Vieux 14/05/2018, 16h57
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l'air fini par entrer dans el moteur et passent dans les rings, c'est pas etanche a ce niveau la mais ca doit pas souffler sur les coupling.

Si t'a encore un tmic, ca fait moins de joints....regarde aussi ta blow off....des fois...
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  #32  
Vieux 14/05/2018, 20h46
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Lhypothese de la bpv, jvais regarder ca! Ca me surprendrais pas

Jvais faire un boost leak pour tester tout au complet, jvais lvoir rendu la

A suivre merci
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Vieux 16/05/2018, 18h37
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Ya un affaire par exemple, la bpv en soit envoi de lair dans lintake sous pression, cest comme une grosse fuite ca... Alors pourquoi dautre petite fuite par exemple, nuirait au boost?

Jai fais mon test de leak tentot, rien ne fuit. Jsuis a boute raide!
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Vieux 05/06/2018, 19h20
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Bon apres avoir changer les orings de la.bpv, tj de la misere. On dirait que plus ca va, pire que cest! Jvais devoir aller voir benspeed
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Vieux 14/07/2018, 16h07
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Bon au final ca dlair intermittent au regler parce que tout etait beau quand jai ete chez benspeed. Juste pour faire exipres. Mais la ca fait 2 fois que jtombe sur le code p0245 en 2 mois. Cest la wastegate ou le 3 way dans stemps la? Ca serait la 2e fois que je changerais la wastegate et tu peux mcroire que jvais opter pour une aftermarket si cest le cas. Faut je confirme le tout et jvais peut etre aller avec une turbosmart


P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
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Vieux 16/07/2018, 09h47
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p0245n'est pas un code de Wastegate mais de l'électrique du solenoid du boost, selon google, le pcm voit trop ou pas assez de courant quand il essaie de l activer. C'est peut être juste ton sol jobber qui tire pas la meme affaire que le oem...Faudrait peut etre comparer ca resistance vs le oem. Un peu comme des HID ou led fit pas super avec les lumieres de jour...

Avec le MAC j'Ai pas eu ce code donc j'ai jamais comparé...
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  #37  
Vieux 16/07/2018, 16h58
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Pourtant, jai celui de cobb, qui est le MAC. Jressent rien dans le vehicule, ca sort ca comme ca. Et bizarrement, le code p0137 o2 sensor.low.voltage sort au meme moment. Jvois les 2 codes quand jai checker les 2 fois que cest arriver


Et cest a ce demander aussi, quand le failsafe du kit de meth embarque, ca desactive le solenoid, ca peut peut etre avoir un lien? Cest drole parce que je le sent bien que je nai plus de difference de boost. Meme sur les logs, 20-21psi steady tout dun coup. Pourtant apres avoir tout essayer et mdire que jvais aller voir ben parce que jsuis a cours didee, il cest passer 1 bon mois facile. Peut etre le solenoid qui se fatigue des fois? Tres dure pour le moment darriver a une conclusion etant donner que cest intermittent

Jai presque le gout de macheter une nouvelle EBCS. Au prix que ca coute, ca vaut la peine dessayer. Jvais y aller avec mac directe etant donner que jai tout les fitting
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Vieux 18/07/2018, 16h56
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si t'a mit un relais pour ouvrir le circuit du solenoid de boost quand ton failsafe aem s'active ca pourrait expliquer que le pcm code un circuit ouvert car il n'est pas au courant que l'AEM va en safe mode. Je n'ai pas essayé, mais pourtant j'ai deja roulé avec le solenoid débranché complètement et ca n'a jamais codé sur un GEN1. Es tu sur de tes branchements pour le fail safe?

Moi j'avais penser le brancher pour faire ouvrir la BPV en utilisant une valve similaire au EBCS sur le petit tube qui va sur la tete de la BPV. Exactement comme le fonctionnement de la WG en intterrup mode. Si le solenoid s'active, on bloc le signal de pression venant de l'intake et bleed l'air de la tete de la BPV ce qui aura pour effet de faire ouvrir a faible boost la valve et bypasser le boost du turbo pour l'empecher de monter trop haut au moteur. C'est un peu le principe du Guardian Angel de Stratified mais qui inclue une unité de gestion un peu plus complexe. Ce circuit serait completement indépendant du PCM mazda. Je connais un gars de CX7 qui utilise ce principe pour empecher les overboost avec une lecture de pression. ca semble tres bien fonctionner.


Pour savoir si c'est le fait que t'a un gen2 qui surveille un peu plus que le mien, c'est facile de debrancher ton EBCS et aller rouler voir si ca code rapidement le p0245
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Vieux 18/07/2018, 16h59
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Et le p0137, je crois que c est pour la 2e sonde donc n'a pas trop d'effet sur l auto.
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Vieux 18/07/2018, 17h05
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Vieux 18/07/2018, 17h47
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Vieux 18/07/2018, 19h18
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Je viens de comprendre la

Il naffiche pas le check engine quand le code p0245 sort. Il reste cacher pour je ne sais quelle raison. Pourtant, il est actif sur ma map. Alors cest pour ca que quand je regarde les codes a cause du check engine, je vois les 2 codes. Cest quil affiche le check engine pour le code p0137. Probablement mon o2 sensor est rendu skinner au fils alors il short des fois

Le code p0245 sort instantanement lorsque je le debranche alors ca me surprendrais pas quil me le sorte quand le failsafe embarque. Jvais porter attention a ca next time voir si le code sort quand je manque de meth. Je le remarquait juste pas parce que le check ne sallume pas. Si le code sort, peut etre que ca veut dire que mon solenoid est correcte finalement. Jvais surtout le savoir lorsque je ferai 2 logs un apres lautre avec les 2 solenoid different

Autre hypothese, lorsque je WOT, cest la que le fil du o2 sensor doit frotter contre la hose et creer un short, peut etre que cest ca qui fait fucker tout? Ou ca change vraiment mais vraiment rien comme tu dit?

EDIT:

Je confirme, mon o2 sensor a un fil de skinner. Cest toute entrain d'user ma coolant hose a turbo en plus. Javais jouer avec pour donner un bon lousse mais ca dlair que cest pas encore asser et que ca cherche a revenir se coller. Jvais contacter la compagnie du downpipe, depuis que je lai jai juste des **** de problemes. Imagine toi dont que cest un downpipe de ATP, on sentend quil devrait etre penser pour leur turbo et leur hose! Ben ordinaire!

Jvais mpogner un o2 bosch, vraiment moins cher! Jconnais pas le service de ATP, mais jespere quil vont au moins menvoyer une hose gratuite

https://ibb.co/h2Ximy
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Vieux 19/07/2018, 17h10
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ca semble etre bien le o2 4 fils (le 2e) tu peux mettre a peut pret n importe quoi qui plug a la meme place lol

Mais tu peux peut etre attacher ta hose avec une broche ou un collet en metal ou la positionner autrement. J'avais pas eu le kit avec le mien, je m'était patenter un kit hosedepot qui faisait la job...

C'est sur que si le fil short le ground et que c est un signal ca peut faire de drole de résultats.

mais je penche plus pour ta 1ere explication vs ton code. pense a mon autre principe de fail safe, il fera pas coder ton ecm si t'a une BPV a faire ouvrir. (Ca marcherait pas trop avec une BOV)
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Vieux 19/07/2018, 21h52
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Cest triste mais la hose donne toujours directe dans le sensor vu de la facon cest fait. Cest tellement rigide que ca se bouge a peine, il faut le kinker. Jai pas vraiment vu dendroit ou accrocher ma hose pour la forcer dans lautre sense pour ne pas frotter

Les kits de gtx2867r gen2 viennent avec des hoses avec un angle de 45 degree dans un des extremité, jimagine quils ont du remarquer que ca causait probleme. Jcrois que je vais tout simplement me faire venir une hose comme ca, ca va regler mon probleme

Etant donner que jai toujours rouler avec ce genre de failsafe sans probleme, je vais laisser ca comme ca pour le moment
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Vieux 20/07/2018, 11h47
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Ca cest une exemple de ce que javais avant comme downpipe. Jtrouve ca vraiment ordinaire de la part d'ATP davoir mit le o2 sensor directe apres le cat, ce qui tombe direct sur le hose:
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Vieux 22/07/2018, 12h58
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Vieux 01/08/2018, 21h39
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Je confirme que le 3 way solenoid a regler le probleme. Jretrouve enfin la puissance et la stabilité du boost! Cest quand meme weird quil allait mal apres seulement 2 ans
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special mais pas a l'abris d un defaut. J'ai remis mon MAC de 6-7ans sur mon speed6 et il semble bien aller.

Mais tant mieux si c etait ca
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