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Vieux 13/06/2017, 22h37
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Slt gang,

Je crois que je vais me lancer dans ca, la speed a fait cest preuve depuis 1 an donc jai envie de beneficier des avantages que ca lapporte. Rien de pousser pour commencer, est ce que ca va demander un ajustement de tune immediat avec ca? Parce que jai envie de l'installer et d'en injecter un peu juste pour maintenir les temperatures dans la zone efficace, zone ou tu ne ressent pas trop la difference de puissance dans les temperatures chaudes

Jopterais pour le kit de devil, le dvc-30 stage 2. Aurait til autrre chose que j'aurai besoin? Je ne crois pas que le spacer pour le throttle body soit un must, surtout au prix qu'il le vende. Je vais patenter ca cute en utilisant simplement le tubing avant le throttle

Et puis a part tout ca, si quelqun entend parler de slick ou de drag radial use avec mags, faite moi le savoir. Il faut que je descendre dans le 12 flat. Jarrive pas a faire mieux que du 13 flat avec des tires de rues(re-71). Jperd tout mon temps sur la 1-2 qui vire sans bon sense. Dailleur, ya tellement de gomme que la colle ne sert pas tant que ca, parce que je vire plus au drag que dans les rues

Merci
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Vieux 14/06/2017, 16h38
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Pour un jet de 300-350cc en mix 50/50 ton AFR ne sera pas assez influencé pour obliger une tune. (Meme 500cc sur un 2e gen a ce qui parait)

Par contre ce serait plus une assurance moteur qu'un gain en puissance si tu ne donne pas plus de timing. C'est sur que si ca t’empêche de dépasser le point ou les BAT réduisent la puissance, c'est ca de gagner. Moi j'avais vu l'auto beaucoup plus stable quand j'ai fait ca mais je roule au 91 seulement.

Coté marques, c'est pas mal tous la meme chose, la meme pompe avec un sticker different, une drive DC incluant un module de controle et bingo. Mon AEM a rouler 7 hivers alors que j'ai vu des gens remplacer des pieces de DVO occasionnellement en moins de temps. Je suis peut être juste chanceux...Le module doit etre a l'abris et ca prend un bon ground solide.

Quand j'analyse ca, un kit progressif n’amène peut être pas tant d'avantages VS une pressure switch car le boost est relativement constant une fois que le turbo est en charge. On part avec l'idée que c'est beaucoup mieux mais si t'es tuner a 22psi et qu'en wot ca oscille entre 21.5 et 22.5, ca reste l'équivalent d'etre on/off pas mal...C'est plus en part throttle que des fois ca permet de sauver du meth. Ou encore ca permet de mettre un jet plus gros et ajuster la quantité avec le range maximum du controler. (si tu roules 20psi et ajuste le max a 30 tu peux penser avoir 66% de la grosseur de ton jet...)
JE suis content d'avoir de quoi de sophistiqué mais une pompe, une pressure switch et un jet pourrait surement faire 90% du travail...

Pour installer le jet, le spacer n'est vraiment pas ideal, il n'est pas accessible avec notre TB et l'atomisation trop proche du TB est moins bonne, j'avais suivie un gars très méthodique de MSF qui comparait les 2 installations possible avec ca MS6. Le meme kit en spacer lui laissait du knock sur une tune qui n'en avait pas avec le jet installé sur son pipe d'admission comme tu planifie faire.



Pour les slick, ne base pas toute ton espoir en eux, t'a déjà une gomme agressive, le gain va être moins grand que quelqu'un qui part de pneus touring a slicks....Si tu regardes Sandrine a 11.7/8 qui pratique beaucoup avec suspension ajustée pour le drag et possiblement un 150hp de plus et autres affaires qu'on ne sait pas....Je viserais un peu plus haut pour pas être déçu...

Aussi, de vrai slick ca n'existe qu'en 15po, les autres sont des drags radials qui ont une carcasse plus raide. Comme tu le sais, du 15 ca passe pas les caliper officiellement. Ca prend un grinder, des spacer 1-1.25'' et des mags/roues qui ont une bonne clairance arrière...J'essaie de patenter ca a temps perdu...J'ai trouvé des mags de Ford Ranger, des spacer et je voulais pogner des 26'' used (Il y en a plein kijiji) mais ca frotte en tournant sur ma first gen...
Les seuls vrai slicks en plus que 15po serait tout nouveau et fait par M&H 26x8.5x17 mais je ne sais pas qui vend ca au Qc...Quand j'appelle c'est M/T ou Hoosier...et environ 300$ ch
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Vieux 15/06/2017, 16h05
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Au pire, jvais moi meme toucher ma tune. Ca ne dois pas etre tres compliquer dajuster le timing rendu la. Est ce que le kit va mapporter tout se que jai besoin? Ou jai besoin dautre chose? Comme par exemple un fail safe? Tu as une combien de gallon? En faite je me suis tromper, ce nest pas le dvc-30 mais le kit qui se connecte au map mais ca reste la facon la plus compliquer aussi. Nous on a une 2.5 d'origine? Et comme tu dis, le stage 1 avec pressure switch pourrait faire en masse la job. Je sais pas trop ou donner de la tete honnetement lol Je sais par exemple que les devil on une pompe de 300psi contrairement a 200 pour les AEM. Cest avantageux davoir une pompe plus forte. Et je crois que les AEM viennent avec un fail safe integrer, devil je ne sais pas

Jvais rester au 94 + meth puisque le 91 est presque rendu aussi cher que le 94. Donc rendu la!

Conseil du meilleur lave glace pour ca? A se que jai lu, le bleu est le mieux
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Vieux 16/06/2017, 12h11
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LA pompe c'est juste l'ajustement de la safety release qui change mais c'est la meme pompe. C'est du marketing...

Oublie les fail safe séparé qui inclue un flow meter et un 2e cadran, c'est merdique et le flowmeter brise au methanol lol...
LEs autres fail safe c'est avec le niveau de la tank et/ou problemes sur la pompe...AEM a les 2, je ne sais pas pour DVO

Ce qui manque dans les kits est un solenoid. entre la tank et la pompe. Je le conseil pour pas que la tank ce vide dans le moteur a l'arret et fasse un hydrolock. Ou est placé notre TB, c'est dur d'avoir la pompe et la tank installée plus basse que le point d'injection pour combattre la gravité...

Oublie le lave vitre a moins d etre mal prit. c'est plein de detergents et la concentration est plus proche de 30meth/70eau...Un gallon de meth ou degivreur de tuyauterie a air de camion c'est 10-12$. En 50/50 tu fais 2 gallons avec 1. Tu peux surveiller des speciaux a 8-9$ et faire une rasia....Je met de l'eau du robinet directe et 2 goutte de colorant rouge. Certains prennent de l'eau distillée et mesure la masse de l'eau pour rendre ca parfait mais au final c'est pas une F1, ca changera rien de perceptible a la conduite....

J'Ai une 3.x litres et en 500CC ca durait 2 tank de gaz. a 1000cc ca passe vite un peu...Je pense a une 2e tank en backup...Car je sais pas ou rentrer une 5gallons. En attendant je traine un gallon dans le char...

Des fois je me demande pourquoi les constructeurs n'ont pas intégré ca aux voitures turbo d'origine. Avec le combat a les rendre fonctionnelles au 87 pour ce venter que ca coute moins cher a rouler, ils aurait juste a faire un extra d'octane uniquement quand ca compte...C'est peut etre au niveau legislatif? ou pas assez pratique au quotidient mais pourtant l'urée des diesel t'a pas la choix...
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Vieux 16/06/2017, 14h38
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Oh boy, ta trouver le moyen de me decourager lol Deja que jai reussit a me convaincre de le faire, je pensais men sortir avec du liquide deja preparer. Cest drole, jai lu a plein de place que le bleu etait tres proche du 50/50. Sinon, tu as une bonne place pour acheter le meth?
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Vieux 16/06/2017, 18h09
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Jimagine que se kit serait le best? Il me manquerait seulement a ajouter un solenoid? Je ne vais pas aller plus haut que le 20 psi que jai deja, je veux rester safe avec le moteur

Part Number: 30-3300 - V2 Water/Methanol Injection Kit, Standard Controller - Internal MAP with 35psi max, 200psi WM Pump, 1 Gallon Reservoir, Conductive Fluid Level Sensor
Price: $484.50
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  #7  
Vieux 17/06/2017, 13h01
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Ben voyon!
Toutes les quincailleries ont ca au gallon de l'hydrate de methilde. Tu prend ton gallon, tu mesure la moitier soit avec une regle ou avec une tasse a mesurer en verre si c est tes perfectionniste. Tu fais une ligne au crayon feutre indélébile a moitié. Tu repetes au 2e gallon de lave vitre vide. Toutes les station service en ont dans leur poubelles si t'en a pas...et tu verse 50% du 1er gallon dans le 2e et tu remplie d'eau.
Le colorant c'est juste pour que ca ressemble a du liquide expret pour ca et mieux voir le niveau.
Sa prend un gros 10 minute de ma vie.

Sinon du lave vitre bleu Laurentide serait celui avec le moins d agent nettoyant. Ca marche surement pareil mais au pire tu nettoie le jet 1x par année au cas ou ca ferait des depots...Les ingredients sont peut etre ecrit dessus...
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  #8  
Vieux 18/06/2017, 11h56
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Daccord et le kit que jai montrer plus haut, jsuis bon avec ca?
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  #9  
Vieux 19/06/2017, 12h18
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oui c'est ce que j'avais. Ajoute le solenoid et bingo. Ce kit a meme un controleur plus recent qui est deja prévu pour la gestion du solenoid.
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  #10  
Vieux 19/06/2017, 12h58
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EDIT: RIEN
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  #11  
Vieux 19/06/2017, 12h58
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Et puis quand jvais etre rendu a ajuster le timing, comment ca fonctionne?

Merci
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Vieux 19/06/2017, 18h23
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Apres avoir lu pas mal, cest vrai a propos de devil own, plusieurs remplace leur equipement. Je crois que setait plus le snow performance que javais enligner dacheter l'année passée apres quelque recherche. Je ne men rappellait plus. Moi se qui me ferait acheter le AEM, cest le failsafe. Ou sinon le SP, pour la pompe de 300psi. Et je peux avoir le SP pour 100$ moins cher que le AEM. Tout les kits viennent avec check valves, donc pas besoin de solenoid

Mais on sentend que le failsafe, cest vraiment un must rendu la!
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Vieux 20/06/2017, 16h36
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Bah c'est toi qui voit pour le solenoid.

Le fail safe...ca valide juste si la pompe est encore branchée mais sa te dira pas si le tuyau est brisé ou le jet boucher par le lave vitre...
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Daccord, merci des infos jeff

Et pour le timing, as tu toucher un peu a ca?
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Pour le timing avec du WM tu peux pas pousser au Max sans dyno pcq tu pourrais dépasser le MBT sans avoir de knock...


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  #16  
Vieux 21/06/2017, 16h51
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avec le k04 j'ai rouler une map de cobb au 93 en mettant du 91 au debut et avec la gt28, j avais donner une couple de deg en load mais ca remonte a loin....
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  #17  
Vieux 21/06/2017, 17h20
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Je ne veux pas quelque chose de trop aggressif. Letape du dyno, je verrai rendu la. Mais juste de retoucher un peu avec des valeurs safe. Question daller chercher un ptit plus
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Vieux 21/06/2017, 17h30
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Si tu veux un gros plus on pourrait le faire ensemble t'en connais déjà pas mal je suis a l'aise de te coacher et vu que j'ai déjà fait tes 2 speed je te chargerais rien...


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  #19  
Vieux 21/06/2017, 19h29
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Cest bien gentil de ta part mec! Cest sur que je vais prendre tes conseils pour aller chercher se que je peux sans utiliser le dyno pour commencer. Je vais rester avec mon 20-21psi, jvais juste pousser le timing

Mon kit AEM est commander, reste plus qua attendre!
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  #20  
Vieux 03/07/2017, 14h55
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Jvais commencer par poser quelque question, mon kit va arriver cette semaine. Pour le nozzle, au millieu du coude a 90 degree ou entre le coude et le trottle body(sur le coté, au dessus ou en dessous?)? Jai tu besoin de chose supplementaire a acheter? Savez vous ou je peux trouver des genre de flambeau pour me patenter une genre de drop custom pour mon liquide vers la tank? Ca me permettrait de mettre ma tank en avant, juste a coté de ma pompe. Il y en a qui suggere de mettre la tank plus haute que la pompe, mais par securité, cest pas mieux le contraire pour eviter les problemes si jamais le check valve ne fait pas bien sa job?
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  #21  
Vieux 05/07/2017, 12h09
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Le best serait d'avoir le nozzle plus haut de tous, ensuite la tank et la pompe au plus bas. Comme ca, la pompe ce charge par gravité mais ne coule pas dans le piping si le check valve coule...(Ca coule a travers la pompe)
Physiquement je ne pouvais pas le faire c'est pourquoi j'ai ajouté un solenoid...

Le nozzle je le mettrais sur un bout droit et legerement enligné en direction du flow. Tu ne veux pas qu'il shoot sur le clapet du throttle body pour condenser la bruine de meth. Dans un 90deg, le flow passe plus vite du coté du gros rayon donc c'est moins bon d'apres moi car le nozzle va shooter plus dans la partie ou l'air passe a basse vitesse....

Je ne comprend pas ''flambeau'' mais certaines voiture avait des bouchons de radiateur déporter,(Mon Ford PRobe V6 est amanché avec ca) c'est ce que j'aurais prit avec une hose sur une tank qui aurait un bouchon plus petit ou patenter une entrée de hose sur le gros bouchon....Ca coule moins vite mais....on est pas a 30sec pret...


Sinon j'ai vu recement des gens carrément utiliser la tank de lave vitre et mettre un T sur la sortie de la petite pompe....mais ca doit causer une certaine restriction pareil....
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Vieux 05/07/2017, 13h23
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Le flambeau, cest ca: http://www.flambeaufluids.com/compon...ts_matrix.html

Ca vas me permettre de mettre ma tank en avant et eviter beaucoup de longueur de tuyau/fils. Empecher le gele lhiver et sauver en temps d'installation. Et je trouve ca plus pratique de lavoir la qu'en arriere pour si jen echappe, ca tombe a terre et non dans ma valise

Je vais me fier au tuto sur msf
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Vieux 10/07/2017, 16h25
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@Jeff23spl

Je suis pris au niveau de la pose du nozzle! Ya pas asser long de filet sur le.nozzle pour traverser completement mon epaisseur de rubber pour viser le tout ensemble! Aucune idee de quoi faire et le trou est faite!
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Vieux 11/07/2017, 19h06
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Bon jai reussit a tout finir. Manque juste le fil vert qui me reste a taper sur le.negatif de la ebcs mais je ne sais pas quelle fil est le negatif entre les 2!
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J'ai essayé pendant 3 ans avec des Michelin Pilot Super Sport 225/40/18 que j'avais acheté neuf en 2011 sur mon Speed 2008.5.

Résultat... j'ai jamais été capable de descendre en bas de 14sec sauf 1 fois 13.994@105.1mph

En 2014, j'ai acheté des mags de Rx7 (ultra léger) avec des slicks neuf Hoosier QTP 26x9.5x16.

Résultat: 13.1-13.2 constant et meilleur ET 13.05@109.9mph avec un 60ft de 1.81

À toi de voir!
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  #26  
Vieux 13/07/2017, 07h05
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Et bien avec mes michelin super sport avec BT, jfaisait ca 14 flat mais setait tres dur de controller la traction. Avec mes re 71, jreussit a faire 13.1. Mais pas mal sur quavec des slicks, jpeux atteindre le 12.5 et avec meth, 12 flat. Cest sur que jai envie dessayer ca avec des slick, apres ma tune de mon kit de meth. Cest toi qui ma acheter ma ebcs? On ira ensemble comme on setait dit, mais jy vais souvent sur un coup de tete et selon la temperature
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Vieux 16/07/2017, 21h22
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  #28  
Vieux 03/08/2017, 12h12
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@Jeff23spl

Hey jeff, veux tu me shooter ta table pour le timing, jveux comparer avec se que jai atteind avec mon 500cc

Parce qu'avec mon nozzle 500cc, je ne suis pas capable daller chercher plus que 2-3 degree, je commence a knocker a 3 degree. Je trouve ca decevant un peu. Est ce qu'a cause que le nozzle est situer avant le coude plutot quapres, ca peut changer quelque chose? Le nozzle check valve fait presque 3 pouce de long alors je ne pouvais pas vraiment le mettre apres le coude en dessous. Jvais voir si je ne peux pas trouver un fitting 90 degree pour faire en sorte que ca fit en bas. Jvais peut etre installer mon nozzle 1000cc juste en dessous, donc posssibilité de revenir facilement sur mon 500cc si je veux, ou eventuellement avoir 1500cc si je decide de menerver un peu lol. Jimagine quon fait 1 tank de gaz avec un nozzle de 1000cc?
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Vieux 16/08/2017, 18h13
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Jeff est tu mort coudonc? lol
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  #30  
Vieux 17/08/2017, 12h21
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en vacances dans le bois!
Je t'ai envoyé ca en PM
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