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  #1  
Vieux 10/01/2013, 22h38
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Je me suis abonné à une chaine Youtube que je regarde de temps en temps. Il s'agit de Mighty Car Mods. C'est une websérie qui offre des trucs, conseils, et test des trucs sur les voitures de performances un peu à la Mythbuster.

Je suis tombé sur deux épisodes qui vont peut-être vous intéressé.

Le premier teste, sur dyno, l'efficacité des SRI (ce qu'ils appellent POD filter en Angleterre) alors que le second, un CAI home made (exagéré, mais quand même). Je vous invite donc à regarder le tout et à en discuter. Ils testent aussi l'entrée d'air OEM.

***Prendre note que les vidéos sont en anglais et qu'aucune modification de l'ECU / tune ne semble avoir été fait - il n'est donc pas prouvé à 100% qu'avec cet aspect, les résultats soient les mêmes. Merci d'en prendre note et de ne pas basher le thread pour ca!***

Vous allez être surpris des résultats je crois...


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  #2  
Vieux 10/01/2013, 23h40
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hahah he boyy! je sens qui va avoir du cai et du sri à vendreen masse sur le forum dans pas long!
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  #3  
Vieux 11/01/2013, 00h08
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La plupart achete un intake aftermarket pour le son qu'ils procure... on le sait tout que ca donne pas ou peu de HP ! J'serais curieux d'essayer un speed3 stock vs un speed3 avec un SRI et une map Cobb pour l'intake pour voir le resultat. Une modification sans tune, c'est comme de baiser en restant tout habiller.
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Envoyé par Vinceb73 Voir le message
Bah....c'est pas parce que tu n'as pas le droit de sauter la clôture...que tu peux pas te faire sucer entre les barreaux :P
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Envoyé par SplitSide Voir le message
Chui duuuu moi aussi ca va faire 2 ans la dernière fois.
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Redspeed (11/01/2013)
  #4  
Vieux 11/01/2013, 00h18
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Je pense un peu comme ça moi aussi. Il y a beaucoup de pièces qui sont là pour le "support" de tout le reste. Je pense nottement à la fameuse CDFP qui ne donne aucunement de puissance mais qui support la demande quand l'auto est modifié et solicité.
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Dernière modification par Redspeed ; 11/01/2013 à 00h19.
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  #5  
Vieux 11/01/2013, 17h06
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Je suis totalement d'accord avec ca. D'ailleurs, c'est ce que les gars disent à la fin du premier vidéo... qu'il n'y a pas eu de tune et que le tout était pour comparer uniquement cet aspect. Ya plusieurs facteur aussi... grosse du SRI, le filtre (voir le premier vidéo avec le test du filtre cheap vs le plus chère) et j'en passe.

Reste que pour un petit test faites sur le fly, je trouve ca comique et ceux qui roule des voitures N/A sans VVT ou de haute compression, avec uniquement cette pièce, bah, on voit ce que ca donne!

Question de discuter et de lancer des débats quoi! C'est à ca que ca sert le forum
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  #6  
Vieux 11/01/2013, 17h27
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Envoyé par WhiteMS3 Voir le message
La plupart achete un intake aftermarket pour le son qu'ils procure... on le sait tout que ca donne pas ou peu de HP ! J'serais curieux d'essayer un speed3 stock vs un speed3 avec un SRI et une map Cobb pour l'intake pour voir le resultat. Une modification sans tune, c'est comme de baiser en restant tout habiller.
C'est ce que je veux faire avec mon prochain speed3.

Dyno 100% stock
Dyno avec sri + test pipe no map
Dyno avec sri + test pipe + OTS MAP
Dyno avec sri + test pipe + MAP perso


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Envoyé par reko Voir le message
Je suis totalement d'accord avec ca. D'ailleurs, c'est ce que les gars disent à la fin du premier vidéo... qu'il n'y a pas eu de tune et que le tout était pour comparer uniquement cet aspect. Ya plusieurs facteur aussi... grosse du SRI, le filtre (voir le premier vidéo avec le test du filtre cheap vs le plus chère) et j'en passe.

Reste que pour un petit test faites sur le fly, je trouve ca comique et ceux qui roule des voitures N/A sans VVT ou de haute compression, avec uniquement cette pièce, bah, on voit ce que ca donne!

Question de discuter et de lancer des débats quoi! C'est à ca que ca sert le forum
De toute facon pour avoir fait le test juste changer le filtre sur le meme air intake ca change pas grand chose.

J'avais fait le test avec un filtre HKS en mousse, le filtre qui venait avec mon sri CPe et un filtre no name. y'avait pas + de 2% de différence sur les trim. Cela peut faire une différence sir l'air box OEm a pas un bon entrée d'air.
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jo.jacques (17/01/2013)
  #7  
Vieux 11/01/2013, 17h37
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C'est ce que je veux faire avec mon prochain speed3.

Dyno 100% stock
Dyno avec sri + test pipe no map
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J'ai hâte de voir les résultats Les tiens vont être beaucoup plus fiable mais surtout, beaucoup plus réaliste à applicable à nos voitures.
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  #8  
Vieux 11/01/2013, 19h55
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Envoyé par reko Voir le message
J'ai hâte de voir les résultats Les tiens vont être beaucoup plus fiable mais surtout, beaucoup plus réaliste à applicable à nos voitures.
X2 ! C'est ce que je regrette... j'ai mis 5000$ pour l'auto et apres j'ai fait tuner le tout... j'saurai jamais combien chaque piece a contribuer au resultat final ! Prochaine auto que je modifie je fais ca, etape par etape.
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Envoyé par Vinceb73 Voir le message
Bah....c'est pas parce que tu n'as pas le droit de sauter la clôture...que tu peux pas te faire sucer entre les barreaux :P
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Envoyé par SplitSide Voir le message
Chui duuuu moi aussi ca va faire 2 ans la dernière fois.
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  #9  
Vieux 12/01/2013, 00h45
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le hic c'est que sa coute cher si t a pas des contacts pour des tests de dyno...

dans le cas de nos mazda, je suis convaincu qu'un filtre sri aide car la boite oem a une prise d'air plus petite que la sortie et le volume et la surface du filtre est la meme que pour la gs 2.0l qui a la moitier du débit qui passe.
(Je parle pour une 1ere gen) je sais pas pour la 2e

mais entre un SRI ou cai ou autre la c'est vraiment du cas par cas et certain setup se ramasse a siffonner l'air qui arrive chaude du radiateur ou d'autre avec trop de coudes qui vont générer de la turbulance et soit diminuer le flow ou scraspper la lecture du maf et obliger un mapping des fuel trim...
Je crois que c'est moins risquer de jouer sur l'exaust et monter le boost que de patenter un cai pour s'éloigner des parametres de l'ordinateur oem. C'est pourquoi des compagnie comme aem et cie font maintenant des cai avec un piguyback sur la maf pour retourner un signal qualibrer au cpu pour que sa fonctionne sans tune...mais c'est pas le meme prix qu'un cai ebay ou home depot style
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Mazda 3 GS-Sky 2012 bleu.
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CX-7 2010 Gt a ma blonde
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Dernière modification par Jeff23spl ; 12/01/2013 à 00h46.
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  #10  
Vieux 12/01/2013, 08h05
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Envoyé par Jeff23spl Voir le message
le hic c'est que sa coute cher si t a pas des contacts pour des tests de dyno...

dans le cas de nos mazda, je suis convaincu qu'un filtre sri aide car la boite oem a une prise d'air plus petite que la sortie et le volume et la surface du filtre est la meme que pour la gs 2.0l qui a la moitier du débit qui passe.
(Je parle pour une 1ere gen) je sais pas pour la 2e

mais entre un SRI ou cai ou autre la c'est vraiment du cas par cas et certain setup se ramasse a siffonner l'air qui arrive chaude du radiateur ou d'autre avec trop de coudes qui vont générer de la turbulance et soit diminuer le flow ou scraspper la lecture du maf et obliger un mapping des fuel trim...
Je crois que c'est moins risquer de jouer sur l'exaust et monter le boost que de patenter un cai pour s'éloigner des parametres de l'ordinateur oem. C'est pourquoi des compagnie comme aem et cie font maintenant des cai avec un piguyback sur la maf pour retourner un signal qualibrer au cpu pour que sa fonctionne sans tune...mais c'est pas le meme prix qu'un cai ebay ou home depot style
Pour le dyno c'est 2 visites . C'est vrai que c'est des $$ mais moi ca me dérange pas . Je bois pas, fume pas et a part dans le char je suis pas tres dépensier.

Avec un SRI en roulant a + de 80kmh y'a pas plus de 4-6deg C de différence entre l'air ext et l'ai qui passe au MAF.

A mon avis la config la best coté perfo, prix et fuckayage c'est un sri avec un air box ou un heat shield complet come le K&N. (que j'ai testé pis la différence de T était a pine de 1-2 degré versus 4-6 degré avec un sri sans heat shield ou air box

En pasant mettre un heat shield partiel autour du filtre comme le injen sert a rien et c'est meme pire car il vient chaud et reduit l'air frais d'etre aspiré. Test a l'appui.

Pour nos performance un SRI (moins cher possible ex.: corksport, cobb, cpe) c'est bien correct.

Pour la course moi je ferais un ram air qui prend son air en avant avec un piping bien droit pas de coude comme un cai. Un cai c'est + de $ pas vraiment + de performance et + de temps pour la maintenance

Dernière modification par The Lost Speed ; 12/01/2013 à 08h10.
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  #11  
Vieux 12/01/2013, 10h18
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J'avais tomber sur ce vidéo il y a un bout. Pour montrer l'importance que peut avoir un CAI + une bonne tune qui va avec.


À prendre avec un grain de sel quand même, et le gars se trompe à la fin en donnant les chiffres finaux, c'Est pas 644 mais bien 544 TQ.
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  #12  
Vieux 12/01/2013, 12h21
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en tout cas si y en a qui veulent vendre leur sri moi j achete, même si le gain de hp n est pas super le son en vaut la peine

y a tu quelqu un ou un shop qui en vend ou c est juste par internet ???
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  #13  
Vieux 13/01/2013, 11h32
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Cosmo racing mon chum! Sont a boucherville je crois 120$ shippé! Plusieurs le roulent ici sinon check les use sur le forum
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  #14  
Vieux 13/01/2013, 13h47
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Envoyé par jpmenard Voir le message
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Il ne se cherche pas de SRI... lol c'est juste pour en discuter.
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  #15  
Vieux 13/01/2013, 15h33
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Il ne se cherche pas de SRI... lol c'est juste pour en discuter.
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y a tu quelqu un ou un shop qui en vend ou c est juste par internet ???
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Dernière modification par jpmenard ; 13/01/2013 à 15h36.
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  #16  
Vieux 13/01/2013, 19h35
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oui merci je vais essayer de trouver le numéros du gars et le commander
merci

et en passant leur site Mighty Car Mods. est vraiment plein de bon truc j aime bien celui du i par dans le d'azur
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  #17  
Vieux 13/01/2013, 19h44
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http://cosmoracing.com/french/productlist.asp?cid=143

tu peux commander via leur site
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