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Vieux 27/01/2018, 13h16
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Salut à tous, je me demandais si il y a des membres qui ont essayé le turbo de BNR version S3 sur leur speed GEN2... et quesque vous en pensez et sinon, selon vous, quesque je pourrais mettre à la place si on reste dans le même range de prix ? Si vous pouvez me faire part de vos conseils et vos expériences en ce qui concerne le changement du K04 pour autre chose ce serait bien aussi .

Merci
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Vieux 30/01/2018, 14h50
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Personnellement je vais resté avec Garrett/ATP pour le ball bearing mais c'est plus cher un peu. Garrett (et quelques autres) ont des roues plus évoluées que BNR qui peuvent avoir la meme capacité de flow avec des roues plus petites donc moins de lag...

J'ai pas essayé les BNRs3 mais j'ai lu pas mal et au debut la fiabilité était douteuse et fallait retourner ton k04 comme core....maintenant ils ont leur propre casting. C'est un turbo dans le range des +/-350-400hp comparable au corksport ou les vieux GT2871 etc...En fait je pense que c'est un hotside BNR accouplé a un cold side 71mm copié sur Garrett. Le fait qu'il soit a bushing le rend facilement remontable mais sans l'avantage du ball bearing...

Ils l'annonce plug and play parce que l'embout est rallongé et que le turbo inlet a le meme o.d. que le k04. mais ca prend tout de meme les supporting mods. Tu peux pas juste mettre un bnrs3 a la place d'un k04 sans changer tes internes de pompe. contrôleur de boost et mapper le char.....Ca prend idéalement aussi un map 3bars ou plus car celui oem arrette a 22psi....

Ca depend de tes buts, budgets et objectifs....plus le turbo est gros, plus ca lag donc ca sert a rien de mettre trop gros si t'a pas l'intention de t'en servir....C'est pourquoi les S3, corksport ou un garrett serie 28 est parfait pour un bloc stock. Lequel est le meilleur...bah ca depend des gouts...

J'ai actuellement l'équivalent (un GT2871 sur ball bearing.) les roues sont en casting moulée a l'ancienne comme le s3. J'ai aussi un fmic et je ne sent pas tellement de lag, c'est quand je conduis un k04 que je me rend compte qu'il y a une petite différence et c'est juste assez pour aider le bloc a ne pas sauter sur le crank en LSPI.(Booster a trop bas regime)

Selon moi changer le turbo est la modif la plus rentable et efficace en terme de $/hp. juste le gt28 était le jour et la nuit vs le k04. Ca donne envie de tenir le rpm plus haut et le char pousse beaucoup plus une fois tuné.

rendu la, tu vas vouloir aussi un injection de methanol ou rouler du 94....

Gen1 ou 2 ca change rien

Evidemment, une fois que t'a un BT, il vient un temps que tu brasses un peu plus le char donc c'est un peu plus dur sur tout le reste...

Personnellement j'investirais pour aller vers un GTX2867 avec le hotside ATP en changeant quelques tuyaux de plus...A moins que des hotside pour un G25-xxx sortent entre temps pour les nouveaux gen3 de Garett mais j en doute vu que notre plateforme est phased out...

Si tu penses forger et avoir un 2e vehicule: un gtx3071

Si jamais t'es a l aise a d'avoir un 2e système d'injection d'essence tu peux regarder plus gros encore mais ca vient avec beaucoup d autres petites choses a changer....
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Vieux 31/01/2018, 14h40
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Cest tres bien dit! Alors je vais apporter mon point de vue par rapport a mon gtx2867

Je peux te dire que je ne suis pas décu de mon achat. Le turbo doit surment etre rendu a 100 000km et il fonctionne encore comme un charme! Je ne connais pas BNR mais jai entendu de mauvaises histoires. Avec garret, tu ne te trompe jamais! Le ball bearing est un no brainer pour moi. Et comme jeff la mentionner, un BT va aider ton moteur pour le bas regime vu que ca spool un peu plus haut. Le gtx2867 offre un range de 400-450hp, avec du 94, du meth et block stock. Et je te parle de la premiere generation du gtx2867, parce qu'apparement, le 2e gen offre 20% de plus en HP. Un gain tres significatif! Le gtx30, jtrouve ca un peu trop overkill comme setup, mais ca, cest mon opinion. Tu as la possibilité daller jusqua 550hp avec un gtx2867 versus 650hp d'un gtx30. Jprioriserais le lag le plus bas et le moins de "starting" mods pour ma part

Dit toi que l'extra cash que tu metteras sur un garret, tu vas le recuperer a long therme au niveau de la fiabilité et ca vaut largement le sourire que tu auras au visage avec ca lol Je ne suis pas quelqu'un qui est facilement impressionnable et ma t'avouer que je suis amplement satisfait de mon gtx2867 :P
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daniel.boisvert (04/02/2018)
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Vieux 02/02/2018, 17h28
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Les peak hp sur les sites, c'est vraiment la max que pourrait faire le turbo sans contraintes moteur...Je ne sais pas si ce serait genre a 8000rpm avec des cams, un intake balancés, un headers plus efficace et du gaz de course mais pour éviter d’être déçu, il faut ce garder une petite gene mettons...
Quand je regarde le GTX3071 gen2 ca compressor map peut produire 55lbs/min dans un ratio de pression assez large. Une regle du pouce un peu plus de 10hp/lbs. Certains compte 11 mais on est assez certain qu'avec les supporting mods ca peut faire 550hp sur une speed...avec du gaz et de l octane en extra...
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Vieux 04/02/2018, 11h50
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Cool !! merci pour vos commentaires.. je vais regarder dans le garret et regarder ce que je veux atteindre comme puissance mais c'est difficile de deviner ce que je veux atteindre tout en restant raisonnable pour un daily drive ;p
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  #6  
Vieux 05/02/2018, 12h31
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tu sais ou ca commence mais ca finit parfois juste quand le budget voit le bout....

On aura beau dire ca sert a rien sur un FWD d'avoir ben du power...mais c'est le fun pareil et il en manque tout le temps. Je ne te mentirai pas en disant que ca ne pétera pas plus avec un turbo plus gros....(Il y a déjà moyen de le sauter avec celui oem)
Mais c'est un risque a prendre...ca depend ce que tu fais avec etc....Il y a beaucoup de facteurs aidant ou aggravants mais dit toi que Ford sort notre bloc a 350hp garantie donc ils auront beau avoir améliorer 2-3 affaires, c'est pas fait en papier mâché non plus.

Ce qui semble populaire c'est une tune ''reverse tapper'' pour augmenter le lag de facon Electronique ou plutot limiter le boost en bas de 4-5000 rpm et ouvrir la machine plus haut...Ca permet d'inciter le conducteur a rétrograder pour aller chercher la puissance voulue a plus haut regime...Je preffere le torque mais j'avoue que des fois au quotidien, pour monter une cote ou dépasser, tu clanches au lieu de downshifter et c'est pas super....
Exemple 250hp a 3500 demande 375lbs de stress alors que le meme 250hp a 5000 c'est 265lbs de torque appliqué...

l'autre facteur c'est qu'un moment donné l'octane du gaz de rue ou la capacité du systeme d'injection est atteinte.....s'embarquer avec un 2e système injection en parallèle pour un char de rue...c'est plus risqué...
C'est dans le coin de 400 que ca commence a être un embêtement...On l'étire avec nos injection de methanol mais c'est jamais aussi fiable ni précis qu'un injecteur a essence.
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  #7  
Vieux 05/02/2018, 23h41
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Amen

Donc tu veux du daily drive, pas trop de lag, pas trop de mods et rester quand meme fiable, gtx2867r

Overkill setup, plus de risque, plus de mods et plus de lag, gtx3071

Pour ma part, jvoudrais pas plus de lag que jen ai deja avec mon gtx28 pour le daily drive, tu vas devoir dowshifter tres souvent en gtx30
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Vieux 06/02/2018, 21h40
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Parfait, c'est en plein celui que je pensais acheter...le gtx2867r est celui qui semble répondre à mes besoins du moment ;p après on verra si ça va être suffisant .
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  #9  
Vieux 09/02/2018, 20h47
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Tu en es ou en therme de modif actuel? Et cest tu parce que ton k04 a lacher ou parce que tu es deja stage 2?
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Vieux 11/02/2018, 14h02
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J'ai le set-up de base pour aller chercher quelques HP et quelques LBS. J'ai les internes de pompe HPFP, le downpipe catless avec race pipe, le système d'admission complet malgré que je vais devoir le changer pour pour un plus gros...Sinon, ma suspension est changé avec une drop de 1'', les bougies 1step colder et bien sûr le AP V3. Mon K04 est encore en vie mais bref j'aime bien croire que sa vie achève
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  #11  
Vieux 20/02/2018, 14h49
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Alors jimagine que tu es stage 2?

Ouais il va te falloir un intake de 3" pour le gtx2867r. Je te conseil un intake flexible a certain endroit ce qui permet de mieux passer entre la batterie et le moteur. Mais tu n'aura pas le choix de deplacer ton PCM pour que ca fit. Et je crois que le gtx30 demande 4" d'intake alors je crois quil faut aussi modifer le compartiment a batterie ou le deplacer. Ce qui fait beaucoup plus de travail!!!

Je te conseil aussi un plus gros top mount ou un front mount intercooler si tu veux aussi aller vers le stage 2+. Je te conseil de lavoir aussi avant le BT. Avec du meth, c'est beaucoup moins necessaire
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Vieux 22/02/2018, 22h35
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je viens de tomber la dessus, c'est sur que ce n est pas un garrett mais le gars fait des kits pour reparer du ball bearing et il fait des upgrade de k04.

https://www.youtube.com/watch?v=O8vs...urboLabAmerica
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Vieux 23/02/2018, 10h13
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Good je vais regarder ça mais le budget fond rapidement ;p
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  #14  
Vieux 24/02/2018, 14h57
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Tu va pas chercher grand HP avec un rebuilt comme ca non?

Ca va revenir a 550$ US + tx pour faire le rebuilt avec la turbine a 9 blades. Et mettons avec shipping et tout, tu monte pas loin du 1000$ CAN. Rendu la, j'irais BT :P
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Vieux 27/02/2018, 17h03
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la turbine est meme grosseur mais 9 blades tandis que le compressor est grossis de 5mm, l exducer fait 61mm au lieu de 56mm
A mon avis c'est peut etre un 40-50hp possible over le oem
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Vieux 28/02/2018, 20h24
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Cest quand meme pas pire dutout comme upgrade, mettons que tu en as pour ton argent

As til tendance a s'essoufler a haut regime comme le k04 OEM?
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Vieux 02/03/2018, 08h24
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voila mon gtx2867r est en route !!.. est ce que certains d'entre vous qui ont déja installé un kit semblabe pourraient m'indiquer les incontorunables que je dois m'acheter avant de commencer l'installation par exemple, stud, nuts neufs... gasket etc. et si vous avez des conseils pour moi avant que je commence la job ce serait grandement apprécié...

Merci
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  #18  
Vieux 02/03/2018, 11h14
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Salut je te suggère fortement de te trouver un tuner pour te faire une map custom avec tes modif , ca va rentabiliser ton investissement au max et protéger ton moteur ! Les autres gars t'on déja dit quelle pièces tu devrais considérer comme le map sensor 3 bar , une catch can pourrait aider a ramasser la marde dans ton air propre mais vide la souvent et l'hiver c'est pas un char car ca gele des fois...je me suis simplifié la vie en achetant le support a batterie de petit format avec une plate pour bolter ton ECM c'est génial et plug and play mais ca coute assez cher. Mais la tune c'est primordial selon moi!Amuse toi!!
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  #19  
Vieux 02/03/2018, 14h55
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Ahahahah tu ya ete big finalement :P Tu risque de bien aimer ta depense lol Ca vas etre dure de comparer avec ton ancien setup parce que tu vas voir, au debut, le char ne marchera pas dutout. Il va monter la puissance graduellement apres avoir calibrer le tout. Jai ben hate de voir combien de HP tu va aller chercher de plus que mon gtx2867r premiere generation. Va y avec @Beastorm, je suis tres satisfait de ce qu'il a fait pour moi. Jai beaucoup appris sur le tuning grace a lui et jeff aussi. Quand t'auras terminé, tu lui demanderas de comparer avec ma tune et mon dernier log pour voir les differences

- Le 3 map bar nest pas necessaire, tu n'iras pas plus haut que 20-21 psi anyway. Catch can, oui et non, pour ma part jen ai jamais mit parce que cest des problemes l'hiver et que quand tu roule au METH, tu nen as pas vraiment besoin

- Si tu na pas deja un motor mount de 88duro et +, cest un must de deja l'avoir, meme en etant stage 2. Sinon tu peux dire adieu a ta tranmission sur du moyen therme

- Full intake 3" de ATP, moins cher que cobb. En meme temps, beastorm a deja une tune avec le maf calibrer pour l'ATP, puisque cest ce que jai!

- Meme chose pour la BPV, si tu ne la pas deja changer, cest un must rendu a 20-21 psi, celle OEM va leaker. Je te conseil la corksport, cest une des seules qui ne flutter pas et qui tiendra bien en BT

- Il va te falloir un upgrade pour ton top mount intercooler, encore une fois, je te conseil le Corksport. Il fit bien avec le cover dorigine de lintercooler stock. Sinon un front mount, mais plus compliquer a installer et a faire fitter

- Il va aussi te falloir un boost controller 3-way, beaucoup plus facile de controller et de tuner le boost avec ca. Surtout que tu es CATLESS, cest un must davoir ca. Jsais pas si tu vas aller faire installer tes pieces par benspeed, il en vend a 75$

- Opte pour une tune au gaz 94, tu va chercher 30hp juste avec ca! Et cest 3 cents plus cher que le super alors ca vaut la peine. Le petro canada va devenir ton meilleur ami, mais jsais pas si dans ton coin il en a


Le reste des mods, tu les as deja. En principe, en stage 2, tu devrais deja avoir un motor mount de 88 et un upgrade d'intercooler. Et la BPV est conseiller aussi. Mais tu ne les as pas mentionner alors maintenant, tu nas pas le choix de les avoir avant le BT! Ahhhh aussi, ya de forte chance que tes pneus d'été ne fasse plus la job pour la traction lol Faut tu ais au minimum du 235 et de performance michelin super sport et +. Soit du maximum ou de l'extreme performance tire. Ya rien de plus chiant que dinvestir dans la puissance et de ne pas pouvoir en profiter en la mettant a terre
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Vieux 02/03/2018, 17h47
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Le seul hic que j’ai déjà parler avec le op c’est que l’accestuner n’est plus disponible gratuitement comme avant ! Il faudrait que je regarde pour acheter la version tuner mais vu que la plateforme est de moins en moins populaire et que j’ai déjà mazdaedit ça devient beaucoup moins intéressant... Sinon je te conseillerai stratified qui est bon !


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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  #21  
Vieux 02/03/2018, 18h36
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Ahhh cest vrai jai pas penser a ca! Ya peut etre un moyen de bypasser ca, faudrait checker sur le net
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Vieux 03/03/2018, 04h47
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Il ne pourrait pas le faire par versatuner?
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  #23  
Vieux 03/03/2018, 07h03
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Ah cool merci pour vos comm... J'ai déjà le RMM de cobb, le 3 bar map sensor (corksport) et je pensais m'acheter le accesstuner ...ça reste à voir je vais continuer mes recherches. J'ai commandé avec mon turbo un full intake JBR de 3''. Je vais regarder pour le TMIC...je regardais pour un CPE mais j'ai vu des mauvais commentaires alors je vais regarder pour corksport ou même peut être me fabriquer un custom mais est ce vraiment nécessaire ou je peux attendre sans prendre trop de risque? . Pour la BPV j'ai déjà une turboXS 50/50 j'espère quelle va faire la job. Dès que j'ai mes pièces je vais déremiser ma speed commencer à installer ça moi même. Finalement, pour le gaz, Petro Cacan est déjà mon meilleur ami alors je pensais en effet me faire faire une tune sur du 94 et plus tard une tune avec du super parce que le 94 est pas toujours une ressource à porter de main. Ah et le boost controller, un manuel ça fait la job ou je suis mieux d'y aller avec un électronique ?

P.S @Mini Franki sur ta vidéo sur youtube t'es à combien de HP/TQ pour le fun ça va me donner un apperçu de ce que je vais aller chercher

Dernière modification par daniel.boisvert ; 03/03/2018 à 07h04.
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  #24  
Vieux 03/03/2018, 07h29
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Il ne pourrait pas le faire par versatuner?


C’est qu’il a déjà l’ap v3... il pourrait prendre le mini cours de cobb pour avoir son programme personnel et on pourrait le tuner ensemble comme ça il pourrait modifier c’est map lui même par la suite comme toi
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  #25  
Vieux 03/03/2018, 14h12
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Ce que jtrouve cave de cobb, cest quil chargeeur machine aussi cher quavant et quil demande un extra de 150 pour le programme. Il on enormement descendu dans mon estime, je nai jamais et nacheterai pas de produit cobb a lavenir. Tu peux tj essayer de faire comme si ta deja fait le cours et que ta perdu ton programme. Ya un gars sur m3f quia fait ca et il la eu gratuit

Et bien tu peux essayer sans tmic mais jprendrais pas de risque, surtout que tu va faire tuner ton char par qqun, ca veux dire que tu ne pourra pas le pousser autant que si tu avais un tmic upgrade. Alors si tu achete un upgrade un jour, va falloir que tu retune

Pour ta bpv, tu es okai. Jsais pas si tu as des spring different? Tu vas rouler 20psi

Le boost controller, cest mecanique comme systeme mais controller electroniquement. Cest brancher avec un fil et cest relier a l'ecu. Tu na pas vraiment le choix dy aller avec ca, pour les safe aussi, ca va etre couper electroniquement

Ta as bien regarder ma.video de mon gtx? Setait avant que je sois au meth, environ 360whp/370tq. Un setup pour faire du 12 flat au drag et meme en bas avec meth. Sauf quen FWD et autant de puissance, cest pas evident dy arriver. Faut des slicks tres bien rechauffer et etre driver
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Dernière modification par Mini Franki ; 13/03/2018 à 03h19.
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  #26  
Vieux 03/03/2018, 18h15
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Parfait, je vais ajouter tout ça à ma liste d'achat.. et ouais j'ai regardé ta vidéo avec ton gtx ça à l'air de rouler pas mal j'ai hâte de monter tout ça.
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  #27  
Vieux 04/03/2018, 15h37
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Dit toi en plus, tu risque de depacer un peu mon setup vu que tu as acheter la 2e generation du gtx qui est 20% plus effectif selon eux

Pour le boost controller, JBR en a une a 80$ US. Cest un prix qui a ben du sense!

A la fin de tout, poste nous tes resultats. Tu menverras ta map + ton dernier log, jvais comparer avec la mienne pour voir
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Dernière modification par Mini Franki ; 04/03/2018 à 15h38.
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Vieux 04/03/2018, 17h29
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Good... j'ai terminé de commander mes pièces j'ai hâte de voir le résultat..disons que j'ai complètement dépassé mon budget :s ... mais ouais dès que j'ai des résultats je vais vous montrer ça si jamais certains voudraient faire le même set-up je vais pouvoir leurs donner des infos sur les coûts et comment l'installation s'est passé
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  #29  
Vieux 06/03/2018, 16h55
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Bon choix!

Pour l'installation comme tu disais pense a un set de stud et des nut pour turbo (haute temp ou les oem) Tu vas peut etre sauver des studs mais les nuts ce serait surprenant.
Le gasket est réutilisable.
Si t'a le kit de ATP ca devrait bien aller pour le retour d'huile, moi j ai sacrer a ré-installer le tube oem...

Ton turbo rentre 3'' ? tu risques d’être assez haut sur le signal 0-5v avec un maf hosing a 3'' si tu exploite le turbo. tu verras mais ce sera a surveiller...

Un ebcs c'est mieux qu'un MBC comme disait Franki, tu vas garder la protection du ECM qui coupe le boost si un sensor voit quelque chose...Ca peut permettre aussi plusieurs facon de tuner. Paye pas trop cher pour ca, c'est juste une valve...

C'est un projet en évolution, j'irais me chercher le cours pour ATR tant qu a avoir ton AP ou vend le moi lol. Si t'a ATR, ce sera plus facile de suivre les changements au fur et a mesure. Faut pas faire l’erreur d'installer ca et partir au fond....Tu commence avec le turbo sur la pression du spring et ensuite tu monte le boost graduellement en observant ton AFR et ton knock....si ca plante, tu régles le probleme avant d aller plus loin...
Rendu la, si quelque chose fait défaut, ca peut ce mettre a tirer sur un temps mais pas longtemps...
(Juste mal brancher un EBCS peu te faire oberbooster a plus de 30psi et t'aura pas le reste pour que ca tienne...)

Un intercooler plus efficace....tu peux partir comme ca sans trop monter le boost mais si tu veux exploiter ton turbo, ce sera nécessaire. plus de boost = plus de chaleur....et plus de chaleur = detonation a moins d'avoir toujours plus d'octane...

Je veux pas te faire peur car une fois le setup fait ca va bien aller mais au depart, vas-y graduel....
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Dernière modification par Jeff23spl ; 06/03/2018 à 16h56.
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Vieux 06/03/2018, 19h38
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C'est bon, merci pour tes conseils @Jeff23spl ... j'ai décidé de suivre vos conseils d'y aller avec la total pour mon setup BT . J'ai commandé mon EBC avec un intercooler CPE et la majorité des gaskets ainsi que les nuts et les studs que je vais rencontrer. Sinon pour ce qui de ATR j'ai prévu me le procurer pour être capable d'ajuster mes maps par moi même plus le projet va avancer mais pour les premiers temps je vais la faire faire
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