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Vieux 12/04/2019, 16h00
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Par défaut gasket de turbo gtx2867?

Slt,


Surtout pour jeff en particulier ahah Jai de lhuile qui coule ou ya une bolt du turbo, ta deja entendu ca sur les garrets? Une bolt du coté de lintake(celle den bas). Jaurais tendance a dire que cest le gasket quier fini?

https://ibb.co/brdyPMF
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Mazdaspeed 3 2011 | GTX2867r | Mags 18" TSW Interlagos RF | JBR 32mm Rear Sway Bar | Catback Magnaflow | UR Downpipe & Testpipe | EGR Block Plate | HTP Turbo Inlet & SRI | BPV Corksport | Hid 6000k - Fog & DRL led | AWR 88 Rear motor mount | Autotech pump internal | TMIC Corksport | AEM Meth Kit | Cobb AP Stage 3 21psi + WM + HTP + TIH + IC 94

Dernière modification par Mini Franki ; 13/04/2019 à 16h57.
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Vieux 18/04/2019, 21h00
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t'es sur ca vient pas d en haut? le crush washer de la hose a pression d'huile? l'autre bolt a l air sale aussi....Sinon as tu de l huile dans le TIH ? car dans le trou de la bolt il n est pas supposer d y avoir d huile a moins que le coeur soit maganné et laisse passer de l huile ?
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Vieux 19/04/2019, 09h39
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Et bien si ca serait la hose feed line, on aurait de lhuile qui coule au centre du turbo aussi non? Et jcrois que la fuite serait ben plus grosse que ca, jme rappel de la fois ou benspeed avait mal installer cette hose, ca avait pisser partout! Jcrois que la bolt accotait au fond avant le washer, il en a rajouter un 2e pour epaissir. La on en voit que sur le cold side et ou ya les bolts et sur la hose de rubber de la coolant line. Jvais aller defaire mon TIH pour le fun
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Vieux 19/04/2019, 12h35
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Tiens jai pris des photos de linlet du turbo et de la crasse de vacuum quil y avait dans le coude de rubber avant le turbo. Tout a dlair relativement clean, pas de signe d'huile fraiche, juste de la crasse gommante qui selon est normal. Jvais opter pour defaire mon TMIC et mon heatshield pour voir si ca coule de la bolt de la oil feed line



https://ibb.co/PDj4LyM
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Vieux 21/04/2019, 16h57
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Ahhhh merde, je confirme que jai trouver de lhuile fraiche dans lintercooler. Mais ce nest pas beaucoup. Jai lu que ca peut etre la pcv valve, seal du turbo ou les pistons. Etant donner l'huile sur le turbo et non dans l'intake, jaurais tendance a pencher sur le seal. Ca sent un nouveau CHRA!

Cette option va etre uniquement valide que si ma vie du moteur est encore bonne mais meme la, jvais envisager dautre options avant. Jsuis rendu au stade ou je met le stricte minimum. Mettre une bolt restrictor aiderais jimagine? Mettre de la 5w40? Sinon dans les pires des cas, jremet le turbo dorigine
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Vieux 24/04/2019, 16h50
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bah si ton turbo a vraiment 120 000km, ca se pourrait tres bien qu'il commence a etre usé.

C'est sur qu'enlever de l huile avec une banjo plus petite, il va en couler moins mais si le bearing en manque tu seras pas plus avancé....C'est un peu comme arrêter de te nourrir parce que t'a la gastro...
Tu peux quand meme regarder si t'a la bonne bolt pour un BB. (Je sais pas du tout ce que ca prend par contre) car c'est particulier qu'elle soit trop longue dans le kit fait pour ca...J'ai tendance a croire qu'un BB a moins besoin d'huile que sur bushing comme le k04.

Turbolab répare des ball bearing avec un kit en ceramique si des fois. Ou sinon Garrett a un programme de ''advance replacement'' que si t'a la facture pour prouver que c est original, il te font un rabais sur le core.
https://www.garrettmotion.com/racing...ct_Day1Garrett

Faire un test du moteur n'est pas fou non plus juste pour savoir ou t'en est. Ca fait un bout que tu roules ta base a 400hp, je te ne le souhaite pas mais on sait jamais pour les ringland....

Beaucoup roulent en 5w40...
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Vieux 24/04/2019, 17h29
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Jvois que ta lu mon post sur m3f. Jtrouve que 120 000km ce nest pas enorme pour un turbo de qualité a ball bearing. Surtout quand les balls bearings sont supposer est beaucoup plus tuff pour les leaks justement, versus les k04 qui sont reputer pour leaker et quils ont une garantie 7 ans/140 000km


Garret vend bien leur kit sans bolt restrictor et messemble quil disent quon en a pas besoin. Sauf que les opinions sont tres partager entre ceux qui en mettent et ceux qui en mettent pas! Les balls bearings ont besoin de moins dhuile pour fonctionner. Entre 40-45psi pour mon gtx. Jai aucune idee de la pression actuel, ya pas ca sur l'AP. Et suffit de mettre la bonne restriction pour pas en manquer non plus. Une 0.35 est ce que lont suggere pour les speed

Jai aucune facture, je lai acheter a speedsteve vla environs 5 ans et aucun moyen de le contacter

Je croyais que les BB ne se rebuildait pas mais il y a bien un kit qui se vend pour ca par turbo lab. Je lai meme trouver sur amazon! Pour seulement 300$, jvais remettre a neuf mon gtx2867r Je vais evidament le faire moi meme, question deconomiser au maximum! Puisque cest une job de quelque heures quand meme! Mais jai aucun doute sur mes competences a y arriver! Pas besoin de rebalancer le tout, tout est supposer etre parfaitement equilibrer a la base(shaft, bolt et blade). Mais je prendrai pas de chance, je vais me faire des marques partout et le remonter exactement pareil
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Petite precision de turbo lab, il nutilise pas de bolt restrictor sur aucun turbo, le turbo en tant que tel a deja son propre restrictor
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ils ont un video qui montre comment installer le bearing aussi...
Rendu la je sais pas ce que ca vaut mais le gars a l air encore en affaire depuis longtemps donc ca doit etre pas si pire....
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Vieux Hier, 20h08
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Jimagine que des seal leak comme ca fait en sorte que tu perd un peu de puissance?
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Vieux Aujourd'hui, 09h51
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c'est surtout que l huile qui passe baisse ton octane mais le turbo va booster tout aussi bien et a la limite tu pourrais upgrader ton systeme de PCV et ca aiderait aussi. Si t'a la moindre pression dans ta panne, l'huile a moins de misere a sortir des seal que de retourner en bas
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