WOW !! J'en veux un!

[Math1960]

A ÉCOUTER AU COMPLET ET EN ORDRE 1 TO 6.

A NOTER QUE C'EST LE MÊME MOTEUR DU DÉBUT A LA FIN:o
REAL PICK-UP FOR REAL MEN


1
http://www.youtube.com/user/FordTrucksCanada#p/c/7178C20C87FE8718/0/hu9zkMujt7M

2
http://www.youtube.com/user/FordTrucksCanada#p/c/7178C20C87FE8718/1/hd6YY5Vp3OQ

3
http://www.youtube.com/user/FordTrucksCanada#p/c/7178C20C87FE8718/2/Q8omRXNC01Q

4
http://www.youtube.com/user/FordTrucksCanada#p/c/7178C20C87FE8718/3/n0KAQTB_fLk

5
http://www.youtube.com/user/FordTrucksCanada#p/c/7178C20C87FE8718/4/pgafpX7_sDc

6
http://www.youtube.com/user/FordTrucksCanada#p/c/7178C20C87FE8718/5/laNcuUm3CF4




(http://www.youtube.com/watch?v=laNcuUm3CF4)

[alials]

Juste wow !!! Belle machine sa ! :P

[darr1980]

Pas mal impressionnant !

[Nova 3 GT]

On peut dire merci au 2 turbos sur le moteur

[Bigggy]

The production engines use the Duratec 35 (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratec_engine#Duratec_35) V6 engine block. The fuel charging and delivery systems can attain high fuel pressures of up to 2150 PSI, necessary for efficient operation of the direct fuel injection system. It uses 2 Garrett (http://en.wikipedia.org/wiki/Garrett_AiResearch) GT15 turbochargers which can spin at up to 170,000 rpm and provide 12 PSI of boost.

C'est l'ensemble du moteur qui est surprnant, pas juste les 2 turbos.
Impresionnant le voir manger le silverado bin raide !

[spinrx7]

pourquoi j'ai pas a dans ma 3 ???

[Bigggy]

pourquoi j'ai pas a dans ma 3 ???

Parce que ta pas un Ford ! ....malgré que.... c'est quasiment ca :p.

[Jeff23spl]

wow !!! ok les tires de pitoune c pas ça qui impressionne mais les 24hre de lapping avec un trailer avec 2 char dessus sans que les turbo ou qu une rod de crank lache c quelque chose....

ce moteur la est aussi dans les taurus edge et cie....

les pistons traité avec un coating spécial sa doit aider aussi. Pourtant les rods ont l air normale, je me demande si tout les ecoboost sont comme ça ou ils en ont construit un spécialement pour sa ?

[Math1960]

wow !!! ok les tires de pitoune c pas ça qui impressionne mais les 24hre de lapping avec un trailer avec 2 char dessus sans que les turbo ou qu une rod de crank lache c quelque chose....

ce moteur la est aussi dans les taurus edge et cie....

les pistons traité avec un coating spécial sa doit aider aussi. Pourtant les rods ont l air nortmale, je me demande si tout les ecoboost sont comme ça ou ils en ont construit un spécialement pour sa ?

Ben les Billots c'est quand même fort! 3 tonnes de poids mort (6000lbs) dans une pente, dans une trails en terre. Pense aussi que le billot a pas de roue...ca fait beaucoup de friction avec le sol


Moi c'est les chocs termiques qui m'ont jeté par terre...

[VenomDesign]

Malade. :D
Je l'avais déjà vu sans pour toute fois vraiment écouter et regarder attentivement. En plus je suis un gros fan de Mike Rowe. :)
Ça reste "sponsoirizé" par Ford quand même.

[Jeff23spl]

Ben les Billots c'est quand même fort! 3 tonnes de poids mort (6000lbs) dans une pente, dans une trails en terre. Pense aussi que le billot a pas de roue...ca fait beaucoup de friction avec le sol


Moi c'est les chocs termiques qui m'ont jeté par terre...


Les billot j en tire avec mon vieux 2500 diesel qui a meme pas 200hp, suffit d'avoir du poids et un peu de traction sur les low gear et bingo, un timberjack est tres pesant et des gear tres basse mais les moteurs joues de 100 a 200hp pas plus alors l'ecoboost a vraiment pas de misere avec ça, meme en enlevant les turbos

Ce qui est cool des chocs thermiques c'est qu'il roule ce meme moteur ensuite...

Comme dit le gars qui suggere des drop a tout le monde..., c'est un video sponsorisé par Ford donc evidament c'est 100% positif pour le ford meme les match comparatifs, on voit le Dodge ratrappé le ford juste comme il coupe curieusement le video lol

reste que dans ma tete et celle de beaucoup de gens un moteur turbo n est pas fait pour toffer aussi longtemps qu un atmosphérique et eux m ont prouvé le contraire avec leur video donc j achetterais une mazdaspeed 6 avec un ecoboost demain matin et je monterais le boost de 12 a 17 lbs sans aucune craine de tordre les rods :)

il y a aussi un drole de fait...3.5l divisé par 6 et multiplier par 4 fait 2.3 ....:) je serais curieux de savoir si les pistons avec coating ont le meme bore que celui des speed 4 cyl :)

[D_Drummer]

C'est pas le hp qui fait ta force de traction. Les nouveaux moteurs DD15 de détroit diesel, c'est 575 hp, pour 1 850 lbs-ft de torque. Le hp, tu la à haute révolution, pas le torque. Sur un truck, le peak torque, tu la pratiquement des le début (1000 rpm, 1200rpm, pis le peak hp a 2000rpm. Les trucker shift max a 1500rpm, sa tire pus après ca.

Pourquoi un moteur turbo c'est plus faible qu'un n/a? Au contraire, les internes sont faits plus toff pcq il y a plus de pression à l'intérieur. N'importe quel moteur diesel turbo, sa toff en salle.
C'est sur que si tu prend un 4 cyl de 300hp stock, pis que tu le monte, sa toffera pas. C'est bcp de puissance pour 4 cylindre.

Le nouveau ecoboost 4cyl de ford, sa d'lair super bien. 2.0 turbo, 240 hp et 270 lbs-ft de torque si ma mémoire est bonne. C'est sur que si tu garde tout stock et que tu va mettre un GT-35r, sa toffera surement pas.

[Jeff23spl]

Pourquoi un moteur turbo c'est plus faible qu'un n/a? Au contraire, les internes sont faits plus toff pcq il y a plus de pression à l'intérieur. N'importe quel moteur diesel turbo, sa toff en salle.
C'est sur que si tu prend un 4 cyl de 300hp stock, pis que tu le monte, sa toffera pas. C'est bcp de puissance pour 4 cylindre. .

Il ne faut pas comparer un moteur de van turbo diesel en grosse fonte avec un v6 turbo a essence en aluminium. Dans une van c pas grave meme si c pesant. Le detroit de 15litres pese 3000 lbs et vire pas c normal qu il toff 1 000 000 km. Sur 1 000 000 de km le moteur est moins souvent démarrer qu'un voiture en 100 000km donc encore moins démarrer a froid...
Il a du torc a bas regime a cause de son 18-20 a 1 de compression
L'ecoboost a rien de ça....
Des grosses rod solide et pesante qui tournent a 1500 tours c parfait mais des grosse rods a 6000 tours c moins ok, c'est une masse epouvantable qui veut arracher le cranks de dedans le trou alors sa prend quand meme des pistons et des rod assez legerte tout en etant capable de tenir le stress du 12lbs de boost (Un diesel joue plus entre 30-40)
Tu verras pas de hugo girad courrir les 400metres haies au olympiques...
C la qui ets le defit, trouver des pieces aussi solide mais legerte et aussi a prix abordable car c pas un moteur qui va dans une porsche ou une ferrari, c'est vendu au grand public comme moteur d entrée de gamme...

Pour comprendre aussi pourquoi on doute des mecaniques turbo il faut se rappeller dans l'histoire des tentatives précédante qui ont jamais eu de solidité epouvantable....
-Pense aux 2.2 turbo i et ii dodge dans le temps on en voyant toujours plusieurs en pieces dans les garages
-pense aux 4G63T de mitsubishi...ceux qui en ontse garde un moteur en spare et les rods des turbo et n/a sont pareil, j ai comparer le tout. Seule les pistons sont différent et des jets a l huile

Regarde la protege speed, un moteur n/a de 140 hp qu on a ajouté un turbo et qui saute a repetition si tu modifie a plus de 200 hp...


Oublie pas que dans un pickup c normalement simple, pendant que la mustang roulait un v8 injection multipoint a coil pack, le F150 avait encore un v8 tbi a distributeur et le gars en panne dans le bois pouvait se depanner plus facilement et la on veut rentrer dans la tete des gars de pickup de rouler un petit V6 turbo pour la grosse besogne....héhé c pas un petit défit

[D_Drummer]

lol, je voulais pas comparer la soliditer, durabiliter ou puissance d'un moteur de van à celui d'un pick up! C'est parce que tu dit que ton 2500 diesel de moins de 200 hp est capable de tirer des billots de bois. C'était plus pour dire que c'est pas le hp qui compte quand viens le temps de tirer une charge, mais bien le torque.